十月初，好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸的歇工在捏续三天后宣告适度，这一后果让业界大皆松了连结。尽管萨凡纳等受影响口岸仍需一段时候来算帐拥挤欧洲杯体育，但这次歇工并未如东说念主们大皆担忧的那样导致全系统瘫痪。

托运东说念主关于这次歇工的响应相反。一些东说念主觉得，1月份工会与口岸老板之间的再次坚持不会组成纷乱贬抑，因为以前几年好意思国和加拿大聚拢不断的停工贬抑照旧让货主对此类问题感到厌倦。可是，也有东说念主缅思问题会再次爆发，并可能捏续更万古候，对交通流量形成严重影响。

货运代理公司Team Worldwide的国外高等副总裁Bob Imbriani暗意，他们的很多客户并不太缅思会发生第二次停工。他指出，要是唐纳德·特朗普在行将到来的好意思国大选中告捷并重返白宫，他可能会更倾向于侵略此类事件。

AIT全球物流公司全球海洋营业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年关系的运载量激增与潜在的口岸对决就怕发生在团结个时候段，但赶赴好意思国东海岸的大部分运载量并非源自中国，因此这仅仅一个小问题。

可是，与很多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的歇工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题张开长期反抗，这可能会导致口岸劳能源减少。老板们暗意，他们策划通过减员而不是裁人来措置这个问题，但这可能会让个别工东说念主濒临的贬抑减小，而对工会来说，则是一个生命攸关的问题，因为工会东说念主数的减少将跟着时候的推移镌汰其地位。

一些航运商瞻望，一月份的坚持将会捏续更万古候，且愈加紊乱。利益关系者瞻望好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸确乎会在1月份停工，而且要是再次发生歇工，还原责任的时候可能会更长。

为了应酬这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands照旧受门径确保其入境货色的安全，终点是通过西海岸派别运载部分（要是不是沿路）水路异邦货色。

可是，洛杉矶港实行董事吉恩·塞罗卡暗意，他莫得神话有货主为了应酬10月份的歇工而将异邦货色回荡到加州。明尼巴赫则评请问，一些货主正在积极探索救急门径，举例将货色改说念佛加拿大口岸。但这种本事也存在风险，因为蒙特利尔等口岸也可能濒临歇工。

Imbriani暗意，要是废弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸口岸，那么聘请就未几了。他同期指出，入口商正在死力加速装运速率以便在停工前调整库存，这导致本年夏日集装箱运载的旺季提前到来。可是，目下并不是增多库存的最好时机，因为全球皆忙于旺季。此外，给与看成的契机也并不大欧洲杯体育，因为有些船只在水上动荡的时候长达30天。