10月13日上昼，一段交通事故视频在酬酢媒体广为传播。视频内容为一辆汽车在事故后生气，先后有四东说念主进行施救，试图破窗或者通达车门，把眩晕的车主救出，但均莫得得手。现场图片泄露，生气车辆的尾部盘算推算、挖孔机盖和小米SU7 Ultra一致。

　　13日下昼，成齐市公安局交通料理局的一份警情通报泄露：2025年10月13日凌晨3时18分许，我市天府通衢南段发生一齐说念路交通事故···经初步走访，当事东说念主邓某某（男，31岁）驾驶川AC****9号微型轿车···与前哨同向由李某驾驶的川AA****3号微型轿车发生碰撞，随后越过说念路中央绿化带，生气耗费，事故酿成驾驶东说念主邓某某物化···经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶活泼车。

　　琢磨酬酢媒体的视频、图片素材和警情通报，不错阐述四点事实：第一是涉事的两辆汽车齐是纯电动汽车，其中一辆汽车发生了生气事故；第二，生气车辆的驾驶东说念主涉嫌酒驾；第三是事故相比惨烈，生气车辆越过了说念路中央绿化带；第四则是途经的群众曾尝试施救，但最终仍然无法通达车门，导致驾驶东说念主被困在生气车辆中。

　　从警情通报中无法阐述的是：驾驶川AC****9号微型轿车的驾驶东说念主究竟是事故发生后立即物化如故因为涉事车辆生气才导致物化。

　　从酬酢媒体上的视频片断不错看出，有四位阶梯事故现场的东说念主先后尝试拉门把手通达车门、破窗开门等营救措施，但车窗玻璃莫得被破开，车门无法通达。随后，通盘车身被火焰吞没，从现场图片看，整辆汽车被烧到只剩下铁架子。

网传事故现场图片

　　边界当今，小米汽车和雷军莫得对“车辆事故后生气，车门无法通达”一事发表任何驳斥。雷军的微博泄露，他正在新疆随小米汽车的测试团队测试小米的第三款车型。轮廓媒体的报说念，这辆车是小米YU9。小米客服针对事故的诠释注解是，车辆检测到碰撞信号会自动触发整车解锁。实质上，碰撞和生气齐照旧成为事实，但车辆的主驾驶车门却莫得解锁。

　　因为这一事故，小米汽车此前要点宣传的电板安全和门把手盘算推算再度激勉了质疑。雷军曾在小米SU7的期间发布会要点训导了电芯颠倒盘算推算——在碰撞或热失控发生时，火焰或冲击力会向下开释，而非朝向车内乘员，为营救争取时辰。为了处罚电芯颠倒后重力对电解液的影响，小米还与宁德时间挑升研发了特殊电解液。

　　小米汽车还曾强调，小米CTB电板在驻防方面领有行业顶级的17层高压绝缘驻防，尤其是电芯两侧铺设165片气凝胶隔热材料，最高可抵御1000℃高温。此外，还有全场所14层硬核物理驻防，包括3层顶部辅助、3层侧碰驻防、8层底部驻防结构。

　　在第131集的小米汽车答网友问中，小米汽车宣称小米SU7 Ultra电板包底部使用的防弹涂层被庸俗应用于军事装备和航空航天器件等，举例坦克车的防雷板，军车铠甲，防弹头盔等，具有抗爆防弹效率。

　　在应用这种材料后，小米SU7 Ultra的电板包底部较传统电板包底部驻防材料的耐扯破性能擢升10倍、耐穿刺性能擢升13倍、耐刮擦性能擢升10倍、黏效用擢升10倍，好像充分的提高小米SU7 Ultra电板包的耐刮擦和耐穿刺性能。

　　为了直不雅展示这种材料的效率，雷军还挑升发了一个视频，他作念了一个意旨测试试验，把防弹涂层涂在西瓜上，从6楼高处扔下也没摔破。

　　此外，小米汽车还在该问答中诠释注解了中汽研给小米SU7 Ultra作念的电板顶点场景测试：模拟碰撞模拟了车辆高速撞墙、加快度突出60g时，电板所需要承受的雄壮能量冲击。凹坑刮底亦然相当接近用户日常生存的场景，模拟了车辆以30km/h的速率行驶时，被抑制说念路刮底的潜在情况。在刮底后，在电板受损经过不解的情况下平直进行涉水测试，既老师了电板包的抗刮擦和穿刺能力，也老师了其防水密封性能。

　　这一次在成齐发生的事故中，成齐市公安局交通料理局尚未给出涉事车辆发惹事故时的速率，但通报中提到的“越过说念路中央绿化带”与小米汽车问答中的“模拟了车辆高速撞墙、加快度突出60g时”同属于顶点碰撞工况，可能是酿成车辆生气的原因。对于电板包的景色，只可恭候后续走访终端。

　　门把手是另外一个争议点。和小米SU7相似，SU7 Ultra亦然接受了固定式的半掩盖门把手盘算推算，在里面有微动开关，不错冒失结束电动解锁。小米汽车宣称，这一盘算推算比早年纯机械结构的“上翻式半掩盖门把手”通达更为冒失，不需要物理抬起把手合页。

　　有评测博主远离了小米SU7门把手的，发现小米SU7的门把手确凿莫得机械结构，是电控开关。在平时景色下，这么的盘算推算确凿有意于冒失通达车门。但车辆发生碰撞断电的蹙迫情况下，这种盘算推算可能成为致命残障。

　　中保研数据泄露，配备电子门把手的车型在侧面碰撞中车门弹出得手率仅67%，远低于机械门把手的98%。

　　与此同期，小米SU7车内盘算推算的机械拉手位置相比靠下，外门把手莫得机械拉手，是以当车内驾驶者眩晕或者无法自主营救时，车外营救者只可通过砸开车窗，再伸手拉动车门内底部机械拉手；或者只可切割破开门框结构进行营救。不外不论哪种法子，耗时齐相比久。

　　一位参与营救的东说念主士回忆，有东说念主愚弄门把手破开一般车窗玻璃后，仍然无法通达主驾驶车门。不久后就出现显然的爆炸声，他们怀疑是电板爆炸，因此参与营救的东说念主就远离了车辆。

　　小米SU7 Ultra的这一齐事故，再一次激勉了针对电板新国标、掩盖式门把手新国方向扣问。

　　2026年7月1日起，中国将实验新版《电动汽车用能源蓄电板安全条件》（GB38031-2025，也称为2025年电板新国标） ，要点强化电板安全法子，新加多项测试条件，包括热扩散测试——电板热失控后需作念到“不生气、不爆炸”，烟气不得危害车内东说念主员，旧法子为生气前5分钟报警。新增的测试项包括底部撞击测试、快充轮回测试。

　　小米汽车宣称，小米汽车总计车型电板包均坚握超高法子树立，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7电板均达成2025年电板新国标。

　　本年9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全期间条件》（以下简称《条件》）强制性国度法子及三项强制性国度法子修改单公开征求见解。

　　《条件》不容了全掩盖式车外门把手盘算推算，并条件每个车门（不包括尾门）竖立机械开释功能，并确保操作空间不小于60mm*20mm*25mm，以擢升事故营救安全性和可靠性。 该法子提倡于2027年1月1日实验。不外，现有的包含掩盖式车外门把手盘算推算和未竖立机械开释功能的车辆应该若那里置，尚未有定论。

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